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1890噸棉花需運(yùn)往7個城市，11個內(nèi)地城市站點(diǎn)，“點(diǎn)菜”客戶多、“送菜”距離長，烏魯木齊鐵路局集團(tuán)公司阿克蘇車務(wù)段用先“拼盤”、后“分裝”、再“拼盤”的方式，把貨物按照同一到站、同一方向集成一列，列車運(yùn)行到達(dá)大型“集散點(diǎn)”后，按不同方向運(yùn)往各地。

8月6日，一趟裝有30個車皮的棉花專列從新疆阿克蘇站開出，滿足急運(yùn)棉花到內(nèi)地城市站點(diǎn)的“花式”訂單需求。

烏魯木齊鐵路局集團(tuán)公司阿克蘇車務(wù)段阿克蘇站黨支部書記肖建表示，“在我們得到棉花運(yùn)輸需求的通知后，第一時間與上級部門聯(lián)系，最快速度聯(lián)系到配空車，第一時間做到貨物廠裝車下，用最快的速度，最短的時間，進(jìn)行編組，掛運(yùn)，發(fā)出?！?/p>

新疆是我國三大產(chǎn)棉區(qū)之一，在棉花種植上有著得天獨(dú)厚的自然條件，產(chǎn)出的棉花具有質(zhì)地柔、色澤白、雜質(zhì)少、纖維細(xì)而長且強(qiáng)度較高等優(yōu)點(diǎn)。其中南疆更是我國最適宜的植棉地區(qū)，產(chǎn)量占新疆棉區(qū)產(chǎn)量的80%左右，是南疆的農(nóng)業(yè)支柱。每年的9月至次年9月為棉花軋季，臨近軋季收尾階段，運(yùn)棉列車從天山南北源源不斷駛向內(nèi)地。今年1-7月，新疆鐵路棉花發(fā)運(yùn)267.69萬噸，同比增運(yùn)121.56萬噸，增幅83.18%?？κ藏涍\(yùn)中心阿克蘇營銷部深耕棉花市場，落實(shí)大客戶戰(zhàn)略協(xié)議，實(shí)行“一庫一方案”與第三方物流企業(yè)攜手合作，簽訂淡旺季互保協(xié)議，降低鐵路兩端短駁環(huán)節(jié)和費(fèi)用，實(shí)行“降成本、提實(shí)效、強(qiáng)服務(wù)”棉花增量三步走措施，打通優(yōu)質(zhì)服務(wù)的“最后一公里”。

烏魯木齊鐵路局喀什貨運(yùn)中心阿克蘇營銷部員工黃林林介紹，“實(shí)行訂單式服務(wù)，整合客戶需求，積極組織整列運(yùn)輸，大大縮短等待裝車時間，減少圖中改變作業(yè)次數(shù)，有效提高運(yùn)輸效率?！?/p>

兩端服務(wù)降成本，中間環(huán)節(jié)提高效率?？κ藏涍\(yùn)中心阿克蘇營業(yè)部實(shí)行精準(zhǔn)調(diào)度指揮，從計(jì)劃申請、訂車、上貨、配空各環(huán)節(jié)無縫對接，縮短裝車時間，保證貨物快裝快運(yùn)。

烏魯木齊鐵路局集團(tuán)公司喀什貨運(yùn)中心阿克蘇營業(yè)部副部長袁麗說：“壓縮中間這個作業(yè)環(huán)境的各個時間，配置專職人員負(fù)責(zé)貨物的專包、裝車、封堵，避免貨物在運(yùn)輸過程中的這種破損、貨差，從我們原先裝一批車需要5個小時，現(xiàn)在壓縮到裝一批車大概需要3個小時，整個作業(yè)時間提升40%左右，確?？蛻糌浳锏陌l(fā)運(yùn)的快卸，快裝，提升貨物的周轉(zhuǎn)，也保護(hù)客戶利益?！?/p>

薄利多銷也讓中間物流企業(yè)嘗到了甜頭。新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)棉麻有限公司駐阿克蘇儲運(yùn)經(jīng)銷站通過鐵路發(fā)運(yùn)已20多年，今年累計(jì)發(fā)運(yùn)棉花16.16萬噸，創(chuàng)歷史新高，同比增幅1倍多。

“我們這個庫是以鐵路發(fā)運(yùn)棉花為主業(yè)，這幾年這個量一年比一年有所提高，將近17萬噸，比去年同期增加1倍多?！毙陆a(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)棉麻有限公司駐阿克蘇儲運(yùn)經(jīng)銷站副站長任世忠說。

今年以來，新疆鐵路部門做好“六穩(wěn)”“六?！惫ぷ?，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，深化挖潛提效，精準(zhǔn)匹配供給，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，在運(yùn)力運(yùn)能等方面予以重點(diǎn)傾斜，完善企業(yè)上下游產(chǎn)銷供需，搭建疆棉外運(yùn)通道，加快南疆精準(zhǔn)脫貧步伐。